Maserati
Les frères Maserati, Alfieri, Bindo, Carlo, Ettore et Ernesto, étaient tous impliqués dans l'automobile dès le début du XXe siècle. Alfieri, Bindo et Ernesto ont construit des voitures de Grand Prix de 2 litres pour Diatto. En 1926, Diatto cesse la production de voitures de course, ce qui conduit à la création de Maserati et du premier modèle de la marque Maserati. L'une des premières Maserati, conduite par Alfieri, remporta la Targa Florio en 1926. Maserati commença à fabriquer des voitures de course à 4, 6, 8 et 16 cylindres (deux huit cylindres montés parallèlement l'un à l'autre). Le logo trident du constructeur automobile Maserati, conçu par Mario Maserati, est basé sur la fontaine de Neptune sur la Piazza Maggiore à Bologne. En 1920, l'un des frères Maserati a utilisé ce symbole dans le logo sur la suggestion d'un ami de la famille, le marquis Diego de Sterlich. Il convenait parfaitement au secteur des voitures de sport, car Neptune représente la puissance et l'énergie. En outre, la statue est un symbole caractéristique de la ville d'origine de l'entreprise, Bologne.
Alfieri Maserati meurt en 1932, mais trois autres frères, Bindo, Ernesto et Ettore, maintiennent l'entreprise en activité.
En 1937, les frères Maserati restants vendirent leurs parts dans l'entreprise à la famille Adolfo Orsi, qui en 1940 transféra le siège social de l'entreprise dans leur ville natale de Modène, où il se trouve encore aujourd'hui. Les frères ont ensuite occupé des postes techniques au sein de l'entreprise. Les succès en course se sont poursuivis, même face aux géants de la course automobile allemande, Auto Union et Mercedes. Lors de victoires consécutives en 1939 et 1940, une 8CTF a remporté les 500 miles d'Indianapolis, faisant de Maserati le seul constructeur italien à y parvenir.
Puis éclate la Seconde Guerre mondiale. Maserati a arrêté la production automobile pour produire des pièces pour l'armée italienne. Pendant ce temps, Maserati a travaillé dans une concurrence acharnée pour construire une citadine V16 pour Benito Mussolini avant que Ferry Porsche de Volkswagen n'en construise une pour Adolf Hitler. Cela a échoué et les plans ont été abandonnés. Après la guerre, Maserati revient à la fabrication de voitures et des personnalités importantes rejoignent l'équipe Maserati. Alberto Massimino, ancien ingénieur FIAT possédant à la fois une expérience chez Alfa Romeo et Ferrari, a supervisé la conception de tous les modèles de course au cours des dix années suivantes. Il était accompagné des ingénieurs Giulio Alfieri, Vittorio Bellentani et Gioacchino Colombo. L'accent était mis sur les meilleurs moteurs et châssis pour remporter des courses automobiles, et c'est là que l'A6GCS est née
Maserati A6GCS
Maserati 5000 GT
En 1962, la 3500 GT fut remplacée par la Sebring, la carrosserie fabriquée par Vignale et basée sur le châssis à empattement plus court. Viennent ensuite le coupé Mistral biplace en 1963 et le Spider en 1964, tous deux propulsés par un moteur six cylindres et conçus par Pietro Frua. En 1963, la première berline de l'entreprise est lancée, la Quattroporte, également conçue par Frua. Alors que la 5000 GT annonçait le premier V8 routier de la marque, le V8 Tipo 107 de 4,2 litres à DACT de la Quattroporte était l'ancêtre de tous les V8 Maserati jusqu'en 1990. Le coupé Ghibli conçu par Ghia a été lancé en 1967. Il était propulsé par un moteur 4.7. . Version à carter sec de 1 litre du V8 à quatre cames de Maserati. La Ghibli Spyder et la puissante Ghibli SS de 4,9 litres ont suivi. En 1968, Maserati est rachetée par Citroën. Grâce à un soutien financier assuré, de nouveaux modèles ont été lancés et construits en bien plus grand nombre que les années précédentes. La première nouveauté fut l'Indy de 1969 : une GT à quatre places avec une carrosserie Vignale et une transmission V8 traditionnelle. 1 100 exemplaires de l'Indy ont été fabriqués. En 1971 est apparue la Bora, le premier modèle de série à moteur central de l'entreprise, une idée qui a été convenue avec le directeur Guy Malleret peu après le rachat en 1968.
La Bora a mis fin à la réputation de Maserati de produire des voitures rapides mais technologiquement dépassées, car il s'agissait de la première Maserati dotée d'une suspension indépendante aux quatre roues. Le concurrent Lamborghini, quant à lui, utilisait une suspension indépendante depuis 1964. En 1972, la Bora est transformée en Merak, désormais équipée d'un Citroën SM V6 augmenté à 3,0 litres. La même année, la Khamsin conçue par Bertone est introduite, et elle sera produite jusqu'en 1974.
Maserati Khamsin
Entre-temps, la crise pétrolière de 1973 met fin à l'ambitieuse expansion de Maserati ; la demande de voitures de sport et de grands tourismes énergivores a considérablement diminué de 60 à 70 %. La seule Maserati qui a continué à se vendre en nombre important était la Merak de petite cylindrée. En 1974, les affaires se détériorent. Citroën fait faillite et l'intégration dans PSA Peugeot Citroën commence. L'année se termine avec une chute des ventes intérieures de 360 à 150 unités en 1973. Le 8 août 1975, un accord est signé au ministère de l'Industrie à Rome et Maserati est transférée de Citroën à la holding d'État italienne GEPI et Alejandro de Tomaso. , homme d'affaires argentin et ancien pilote automobile. Il en devient directeur et PDG.
À partir de 1976, de nouveaux modèles furent introduits, partageant leurs bases (mais pas leurs moteurs) avec les voitures de De Tomaso ; Vint d'abord la grande routière Kyalami, dérivée de la De Tomaso Longchamp, restylée par Frua et propulsée par le V8 de Maserati. La Kyalami a été suivie par la Quattroporte III conçue par Giugiaro, basée sur la De Tomaso Deauville, introduite en 1976 et commercialisée en 1979
Les ventes de la Bora ont diminué ; la Khamsin a été abandonnée entre 1982 et 1983. La Merak a été progressivement dépouillé de ses pièces dérivées de Citroën et a continué à vendre plus d'une centaine d'unités par an jusqu'en 1982.
Dans les années 1980, l'entreprise a largement abandonné la voiture de sport à moteur central et a présenté la Biturbo, un coupé compact doté d'un moteur avant et d'une propulsion arrière. Chaque nouvelle Maserati lancée jusque dans les années 1990 serait basée sur la plateforme Biturbo. La famille Biturbo connaît un énorme succès, vendant un total de 40 000 unités. 1988 voit l'introduction du Karif, un biplace. Le nom Biturbo a été complètement abandonné, tandis que les coupés et les berlines ont été mis à jour pour devenir les 222 et 422. En 1989, Maserati réintroduit une grande routière à huit cylindres : la Shamal, construite sur un châssis Biturbo modifié avec un empattement court.
La Ghibli II a été introduite en 1992. Il s'agissait d'un coupé six cylindres, avec une base Biturbo modifiée, habillée d'une nouvelle carrosserie Gandini (allégée par rapport à la Shamal) et de la dernière évolution du V6 biturbo à 24 soupapes. -briser le pouvoir spécifique. Entre 1992 et 1994, tous les modèles, à l'exception des Ghibli et Shamal, ont été progressivement supprimés.
Le 19 mai 1993, 17 ans après avoir sauvé l'entreprise de la liquidation, Alejandro De Tomaso vend sa participation de 51 % dans Maserati à FIAT, qui en devient l'unique propriétaire. En juillet 1997, FIAT a vendu 50 % des parts de l'entreprise à l'ancien rival de Maserati, Ferrari (Ferrari elle-même appartient à FIAT). En 1999, Ferrari en prend le contrôle total, faisant de Maserati sa division luxe. Une nouvelle usine a été construite, remplaçant l'usine existante des années 1940 et produisant des voitures de sport et de luxe modernes telles que la 3200GT, la Maserati Coupé, la Gran Turisimo, la Gran Cabrio et la Quattroporte. Maserati est de retour aux affaires et vend avec succès des voitures dans le monde entier
Maserati 3500GT